面向海洋工程高強(qiáng)度鋼絲繩復(fù)合型壓制固接索具研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用 項(xiàng)目研發(fā)出了一類面向海洋工程的高強(qiáng)度復(fù)合型固結(jié)索具,采用新型的鋼套加鋁合金套復(fù)合型套管固結(jié)索具方式,打破傳

汽車碰撞試驗(yàn)對于汽車被動安全性能研究具有重要的現(xiàn)實(shí)意義[]。實(shí)車碰撞試驗(yàn)研究的核心是必須有安全可靠的牽引系統(tǒng)。而整個牽引系統(tǒng)由一根鋼絲繩將驅(qū)動機(jī)構(gòu)、張緊機(jī)構(gòu)及跑道等

伴隨著現(xiàn)代化城市的快速發(fā)展，電梯已經(jīng)成為現(xiàn)代社會不可或缺的重要交通工具，電梯運(yùn)行安全的關(guān)注度也越來越高。2020年底，抖音平臺出現(xiàn)一則電梯驚險一幕的視頻，視頻內(nèi)容是福州

傳統(tǒng)懸挑腳手架斜拉鋼絲繩的預(yù)埋U型環(huán)往往存在預(yù)埋不規(guī)范、亂施工、后期割除U型環(huán)需要耗費(fèi)大量人工，且操作使用危險，操作不當(dāng)會對主體結(jié)構(gòu)造成破壞等種種現(xiàn)象，不滿足當(dāng)下時

打樁機(jī)鋼絲繩 這幾年主要是以 6*K36WS+IWRC 、6*K31WS+IWRC為主，其規(guī)格多數(shù)為28MM/30MM/32MM，不同的鋼絲繩生產(chǎn)廠家生產(chǎn)出的打樁機(jī)鋼絲繩質(zhì)量也各不相同，對于打樁機(jī)鋼絲繩的生產(chǎn)工藝各個

1現(xiàn)狀分析 國內(nèi)打樁機(jī)普遍使用619S-WRC629F-WRC631WS-WRC636WS-WRC等結(jié)構(gòu)鋼絲繩。由于打樁機(jī)作業(yè)的地質(zhì)較復(fù)雜，工作負(fù)荷較重等原因，致使鋼絲繩耐磨性差、抗擠壓性不強(qiáng)，使用壽命短，造成

沖孔打樁機(jī)鋼絲繩的壽命從根本上講取決于鋼絲繩制造質(zhì)量，特別是原材料本身的質(zhì)量，但是在極多數(shù)情況下使用部 復(fù) 分也給鋼絲繩質(zhì)量造成人為的極大影響。這一方面是因?yàn)槭褂貌?

隨著鉆機(jī)、打樁機(jī)的勞動強(qiáng)度越來越高，其配套的 打樁機(jī)鋼絲繩 結(jié)構(gòu)也一直在不斷的更新。 比較普遍的打樁機(jī) 鋼絲繩 結(jié)構(gòu)如6*36SW和6K*36SW+IWRC,如下圖所示：這兩種結(jié)構(gòu)的打樁機(jī)鋼絲繩

打樁機(jī)旋挖機(jī)鋼絲繩參數(shù) 636SW+FC 636SW+IWRC 公稱直徑 近似重量 公稱抗拉強(qiáng)度 1570 1670 1770 1870 1960 mm Kg/100m 鋼絲繩最小破斷力 纖維芯 鋼芯 纖維芯 鋼芯 纖維芯 鋼芯 纖維芯 鋼芯 纖維芯 鋼芯