信息摘要：
吊車是海上油田的關鍵設備，為海上石油平臺設施的生產和生活提供支持，每天擔負著油田人員、物資的穿梭以及海上平臺作業的吊裝工作，是油田穩定生產的基礎保障。吊車的工作原
吊車是海上油田的關鍵設備，為海上石油平臺設施的生產和生活提供支持，每天擔負著油田人員、物資的穿梭以及海上平臺作業的吊裝工作，是油田穩定生產的基礎保障。吊車的工作原理就是動力原驅動液壓油泵，將機械能轉換為液壓能，從而驅動液壓馬達，帶動齒輪箱的旋轉，從而實現吊車的回轉、把桿的起降、大小鉤的上升與下放.
1故障現象
吊車司機在使用吊車吊運穿梭人員時，聽見吊車異響，隨后停機，檢查吊車的各滾筒、A字架頂部滑輪組，未發現異常，司索指揮人員目測了一下鳥嘴處鋼絲繩及滑輪，也無異常。隨后啟動吊車，開始最后一吊，當人員吊運結束后，將吊籠下方至甲板的過程中，在距離飛機甲板3m的位置，正常操作下降手柄，吊籠無下降趨勢，隨后吊車司機立即停機，對吊車進行詳細檢查，發現小鉤鋼絲繩在恒張力裝置最后一個滑輪組出現跳槽，導致鋼絲繩卡滯在兩個滑輪之間。維修組接到平臺通知鋼絲繩跳槽后，讓停用吊車，等維修組人員到平臺檢查確認故障。隨后，維修人員對吊車進行了檢查，發現以下問題：
（1）小鉤滾筒鋼絲繩亂繩，鋼絲繩在滾筒上的第一層處于松弛狀態，未發現互相纏繞擠壓現象（圖2）。
圖2鋼絲繩滾筒
（2）恒張力裝置的最后一個滑輪出現鋼絲繩跳槽，鋼絲繩卡死在兩個滑輪中間，小鉤及吊籠無法下放，懸掛距地約3m位置。小鉤配重及吊籠的重量約0.8T完全由卡滯阻力承受，說明卡滯阻力非常嚴重（圖3）。
圖3鋼絲繩滑輪
（3）滑輪軸向竄動，使得恒張力裝置下方滑輪組之間的間隙不均等。
（4）鋼絲繩與滑輪組輪轂的磨損，導致鋼絲繩磨損多處斷絲，根據鋼絲繩報廢標準中的斷絲報廢要求，鋼絲繩報廢需要更換。滑輪輪較磨損。
（5）防跳繩裝置嚴重擠壓變形，外層套管已磨透，需要重新制作安裝。
2故障分析
結合設備的實際工況，推斷以下原因造成此次設備故障：
（1）天氣原因。由于海上石油平臺，吊裝貨物可能由于海上天氣狀況變化，風浪和涌浪過大導致拖輪有輕微晃動，從而導致貨物帶動鋼絲繩偏斜。
（2）吊車把桿較長，把桿上下動作時，由于慣性力的作用導致吊車把桿上下晃動，從而帶動小鉤配重的瞬間失重，鋼絲繩瞬間松弛，造成鋼絲繩脫出繩槽，導致鋼絲繩亂繩。
（3）新換鋼絲繩由于沒有使用，沒有進行良好的磨合，鋼絲繩可能還保持了原裝在滾筒的弧度，當把桿在小角度時，恒張力裝置的最后一個滑輪上的鋼絲繩與滑輪的繩槽接觸面較小，并且把桿鳥嘴處的滑輪與恒張力裝置的最后一個滑輪有略小的偏角，會使鋼絲繩在深槽中偏向一邊，不在正中間，當鋼絲繩出現松弛狀態就容易接觸到滑輪的外側邊緣，這時鋼絲繩若瞬間受力就會使鋼絲繩從恒張力裝置最后一個滑輪的下部脫開，落入兩個滑輪組中間。
其中右邊線代表兩滑輪繩槽應該在一條直線，左邊線代表兩清輪繩槽出現小偏角，鋼繼繩先從下方跳出深槽把桿處于大角度時，恒張力裝置的最后一個清輪上鋼絲繩纏繞的鋼絲繩較多，越不容易跳繩（圖4和圖5）.
（4）鋼絲維脫槽后掉入兩個輪轂中間，當將把桿起身到大角度時，由于鋼絲繩與輪轂接觸，造成滑輪兩側的鋼絲繩形成的角度變化，會使鋼絲繩與防跳繩裝置接觸，防跳繩裝置受力變形，造成外套管磨透。鋼絲繩與滑輪輪轂及防跳繩裝置的接觸摩擦過程中，屬于硬摩擦，導致鋼絲繩嚴重磨損，超過了報廢標準（圖6）。
（5）鋼絲繩脫開深槽后，吊車在使用小鉤時由于配重（約1.5T=小鉤配重+人+吊籠）的作用，鋼絲繩受力擠壓兩個鋼絲繩的輪毅，造成鋼絲繩滑輪向兩側移動，進而導致鋼絲繩掉入兩滑輪的內輪轂槽中間，下放重物時，沿著滑輪旋轉方向，卡死在鋼絲繩兩內輪轂之間。
（6）鋼絲繩卡死在兩清輪的輪轂之間，繼續放鉤，重物無法下降。懸圖4滑輪偏于半空，導致鋼絲繩在滾筒上松馳。角示意圖
3整改措施及建議
（1）鋼絲繩及滑輪的選型要合理，符合相關規范要求，并且具有合格證書。
（2）加強設備維保。吊車使用前進行檢查，每周進行周檢，檢查鋼絲繩使用情況，對其進行潤滑保養，檢查防防跳繩裝置的完好性，確保各項安全功能安全可靠。
定期測量齒側間隙。
（3）從操作角度，運轉時要平穩，不要急停，運轉速度變化有循序漸進的過程，不可太快。避免慣性太大，造成吊車晃動使得鋼絲繩跳槽。鋼絲繩防損材料進行學習和執行。尤其是“鋼絲繩防損八項”，打印張貼并提醒操作人員執行。
（4）吊車使用過程中發現鋼絲繩跳槽應該立即停用吊車，檢查故障，避免二次傷害。
