信息摘要：
客運(yùn)索道鋼絲繩有承載索（包括信號(hào)纜自承載）、牽引索、平衡索、運(yùn)載索、張緊索、懸索、錨固索等。鋼絲繩是索道的生命線，必須保證萬無一失，鋼絲繩的推薦壽命基本來自于實(shí)驗(yàn)
客運(yùn)索道鋼絲繩有承載索（包括信號(hào)纜自承載）、牽引索、平衡索、運(yùn)載索、張緊索、懸索、錨固索等。鋼絲繩是索道的生命線，必須保證萬無一失，鋼絲繩的推薦壽命基本來自于實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)值。
鋼絲繩的使用壽命不僅取決于制繩鋼絲的質(zhì)量、股和繩的捻制質(zhì)量、潤滑材料及繩芯材料的質(zhì)量，在很大程度上還取決于對(duì)鋼絲繩結(jié)構(gòu)參數(shù)的正確設(shè)計(jì)和計(jì)算，包括股中鋼絲捻向、鋼絲繩繩股的捻向、鋼絲直徑、股徑、繩徑、捻距、股芯直徑、繩芯直徑、鋼絲幾何形狀、股的幾何形狀、鋼絲繩結(jié)構(gòu)密度的計(jì)算等，不同結(jié)構(gòu)的鋼絲繩結(jié)構(gòu)參數(shù)的計(jì)算方法不同。客運(yùn)索道鋼絲繩的壽命主要取決于鋼絲繩制造、連接工藝水平和自然災(zāi)害。
承載索使用密封鋼絲繩，國內(nèi)數(shù)條最早的往復(fù)式索道，使用的是日本生產(chǎn)的密封繩，除被雷擊出現(xiàn)約0.5mm×0.2mm的麻坑外，未出現(xiàn)大的缺陷，使用時(shí)間都在15a以上。更換是因?yàn)樗鞯酪聯(lián)Q代，換成運(yùn)量更大的循環(huán)式索道，適應(yīng)旅游業(yè)的高速發(fā)展。國外使用中的承載索更多，成熟的密封鋼絲繩工藝，足以讓承載索使用年限超過20a.
張緊索一般推薦使用壽命是4a.隨著液壓張緊技術(shù)的成熟，張緊索在客運(yùn)索道上基本已消失。張緊索由于其不旋轉(zhuǎn)的設(shè)計(jì)，以及行程短，在張緊滯輪彎折部位移動(dòng)，超期服役很危險(xiǎn)，必須遵照廠家給出的使用壽命來使用。某索道為了節(jié)約資金，超過廠家給出的壽命期限25%，在超期之間，不斷用無損探傷儀檢測(cè)診斷，一切正常，但拆下后發(fā)現(xiàn)，在張緊滑輪輪部位的繩股，基本沒有一根整絲，所以絕對(duì)不允許超期服役。
牽引索作為往復(fù)式、35索道的動(dòng)力源，使用年限最早給出的建議是2a，20世紀(jì)90年代中期，隨著鋼絲繩無損探傷的應(yīng)用，依靠對(duì)因伸長截下的牽引索做的破斷力試驗(yàn)，實(shí)際使用年限超過4a.
承載索鋼絲繩作為循環(huán)索道的生命線，廠家給出的使用年限建議也是20a，某索道使用23a，長度1050m的鋼絲繩，無損探傷發(fā)現(xiàn)只有5根斷絲，表面看到的只有2根，使用狀態(tài)完好。國內(nèi)使用到20a的承載索很少，其原因：1）由于對(duì)鋼絲繩的伸長沒有足夠的了解，以及自身運(yùn)行時(shí)間沒有把握好，造成繩能用，但是因?yàn)闆]有伸長，無法截繩重新編結(jié)。某索道使用英國布頓（BRI一DON）wS鋼絲繩作為運(yùn)載索，使用12a，運(yùn)行
3.3萬h，過驅(qū)動(dòng)、迂回輪次數(shù)達(dá)l8.6萬次，只出現(xiàn)了2根斷絲。因沒有截繩余量，不得不更換。
2）運(yùn)載索編結(jié)部位異常，因?yàn)榫幗Y(jié)部位繩股塌陷，造成股與股之間接觸摩擦出現(xiàn)壓痕而造成斷絲，由于斷絲增加太快，無法保證安全。3）由于制造過程控制出現(xiàn)問題，一股或多股在使用過程中出現(xiàn)松股，致使鋼絲繩變形，造成整體更換。某索道開業(yè)一年之后，發(fā)現(xiàn)運(yùn)載索的一段繩股異常，通知廠家后，迅速賠付一條新繩，并更換。
4）設(shè)備更新升級(jí)改造，需要更先進(jìn)的制造工藝的承載索。某索道使用八股鍛打圓形鋼絲繩（FaterDYFORM鋼絲繩），設(shè)備整體運(yùn)行更平穩(wěn)，特別是支架輪組輪襯使用壽命延長三分之一以上，先進(jìn)技術(shù)就是生產(chǎn)力。
以上是國內(nèi)客運(yùn)鋼絲繩的使用現(xiàn)狀，客運(yùn)索道鋼絲繩的壽命隨著鋼絲繩制造工藝水平的提高，正在逐步打破原有的使用壽命經(jīng)驗(yàn)值。
近年來，密封鋼絲繩的鋼絲絲型在增加，強(qiáng)韌性提高很大。國外鋼絲繩生產(chǎn)廠家，如英國布頓（BRIDON）、德國蒂森（THYSSEN）、日本東京制鋼（TOKYO）、日本神岡（SHINKO）、日本帝國（TESAC）、瑞士（FATZER）、意大利耐得利（REDAELLI）等公司都在密封繩絲型的開發(fā)及性能的提高方面取得了很大的成績。1）承載索的鋼絲總數(shù)增加。客運(yùn)索道承載索的鋼絲總數(shù)比其他用途的密封鋼絲繩有所增加，直徑越大，絲數(shù)增加越多，在直徑30-76mm的范圍內(nèi)，總絲數(shù)增加9.09%-66.5%。絲數(shù)的增加，使承載索變得柔軟，折彎性能提高，延長了使用壽命。2）承載索內(nèi)部貯油量增加。由于客運(yùn)承載索內(nèi)部圓形鋼絲所占的面積比其他用途的大，空隙也大，直徑越大，其空隙也越大。30-76mm的承載素，空隙面積比其他用途密封繩的大29.5%-87.4%。
因此貯油量增加，潤滑條件得到進(jìn)一步的改善，這也是客運(yùn)索道承載索使用壽命更長的原因之一。
3）鋼絲端面形狀由過去的細(xì)腰形Z型絲變?yōu)榇盅鸵倚徒z，克服了細(xì)腰型絲應(yīng)力集中大、極易斷絲的不足，粗腰絲壽命要長。承載素推薦使用壽命已延長至25a以上。
因固態(tài)聚合物繩芯（SPC）的廣泛應(yīng)用以及鍛打（DYFORM）繩股的出現(xiàn)，使?fàn)恳骱瓦\(yùn)載索的使用壽命得到有效地延長，安全性也大大提高。采用單一高分子合成材料，通過熱壓或預(yù)成形工藝制成固態(tài)繩芯。其具體制造工藝各生產(chǎn)廠家又有所不同，奧地利拖飛寶（TEUFELBERGER）、日本東京制鋼（TOKYO）采用聚丙烯纖維繩，經(jīng)熱壓形成六角星形結(jié)構(gòu)的繩芯；歐洲鋼纜（Acelor-
Mittal）、意大利耐得利（REDAELLI）與瑞士法策（FATZER）采用聚乙烯棒熱壓形成繩芯；英國布頓（BRIDON）則采用尼龍預(yù)制成星形筒狀的繩芯。固態(tài)聚合物芯同纖維芯相比，最大的優(yōu)點(diǎn)是使鋼絲繩在很長的使用期內(nèi)直徑變化很小。由于其良好的股間隔離，避免了繩股之間的磨擦，鋼絲繩的壽命明顯延長。
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